改革开放四十年 大众集团与中国汽车工业共成长

  中国的改革和开放是相互促进、相辅相成的。自1978年改革开放政策初始,大众汽车集团四十年来一直与中国汽车工业共同成长,并不断致力成为中国社会的值得信赖的伙伴。大众汽车集团在改革开放的过程中与中国汽车工业相互学习、共同成长。

  1978 年,当中国轿车工业发展刚刚提上日程时,大众汽车集团就开始了与中国的接触,并成为最早进入中国的国际汽车制造商之一,开启了集团发展史上的一个新篇章。在改革开放的春风下,大众汽车集团与合资企业伙伴携手合作、不断探索,为中国汽车行业的起步贡献了一份重要的力量。

  作为最早进入中国市场的国际汽车制造商之一,改革开放政策为大众汽车集团进入中国提供了前提和可能。大众汽车积极与中国政府及企业进行沟通和交流,以开放、坦诚的态度共同探索经济合作与业务开展的可能性。 在探索合作的过程中,大众汽车与合作伙伴携手同心,不断克服困难取得成果,并为中国的经济、法律制度(合资法、专利法等)和工业发展作出贡献。

  中德双方共同确认了相关产品与生产线 月,大众汽 车集团代表团一行 7 人分赴北京和上海洽谈合资项目,并向中方推荐了两款 中级车型:一款是 1978 年投产的奥迪 80,另一款是 1981 年 9 月即将出厂 的大众桑塔纳。中方专家们在综合考虑了外饰及性能后,更倾向于选择朴实 大方、性能优越的桑塔纳车型。1982 年 3 月,中方代表团再次来到大众汽 车集团总部进行会谈,期间敲定了进口桑塔纳配件,并在上海进行组装的方案。

  在进入中国的同时,大众汽车集团还把许多国际知名的配套供应商带到中国, 逐步建立完整的供应商体系,为中国汽车工业的发展打下了坚实基础。

  1983 年 4 月,在中国生产的第一辆大众汽车——桑塔纳轿车在上海组装成 功,从此“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告语家喻户晓;1984 年 10 月 10 日,上汽大众汽车有限公司合资协议在北京人民大会堂签署。1985 年 3 月 21 日,上汽大众汽车有限公司成立。

  中国的社会与经济发展在 80 年代后期遇到一些风波,许多外资企业选择退 出中国。面对紧张的环境与形势,大众汽车集团选择坚定不移地与中国携手 合作,并对中国的长期发展持有充分积极的展望,为合资双方的良好关系以 及持续的成功发展打下了坚实的基础。

  1991年2月6日,一汽-大众汽车有限公司成立,当时中国最大的汽车合资企业由此诞生。同年12月,在中国生产的第一辆捷达轿车在长春组装下 线,推出后畅销多年,帮助无数中国消费者第一次圆了“轿车梦”。

  进入 20 世纪 90 年代后,中国经济迅速发展,中国汽车行业也进入了发展的 快车道。大众汽车集团与合资企业上汽大众、一汽-大众坚持严格的质量标准, 并通过人才培养体系、国产化、技术引进等一系列措施,促进产业链上下游企业的共同发展。

  大众汽车集团不断通过国产化共同体等方式,在保证产品质量的前提下推进在中国的本土化以及提高国产化率。与两家合资企业一同,大众汽车集团不断推出国产的大众汽车车型。奥迪品牌的国产化也填补了国内 高端轿车的市场空白,让消费者有了更多更好的选择。

  1992 年,大众汽车集团与上汽大众联合开发桑塔纳 2000 的工程正式启动。

  1995 年12月,一汽-大众与奥迪签署《技术转让协议》,开始生产奥迪车型。

  在国产化共同体的推进下,大众汽车集团不断将先进的技术以及管理体系引 进中国,与上下游配套企业共同提升,促进了中国汽车工业技术的快速发展。 国产化共同体也成为了国内汽车配套企业的质量与技术的标杆。

  1995年12月,一汽-大众与奥迪签署《技术转让协议》,开始生产奥迪车型。

  大众汽车集团两家合资企业先后成立销售公司,建立起现代意义的经销商网络,为消费者提供更全面周到的服务。

  进入新世纪,随着中国加入世界贸易组织(WTO),大众汽车集团也向中 国市场引进更多先进技术和创新车型,加大研发投入,并不断布局区域市场。凭 借着优秀的产品品质,大众汽车集团在中国开始厚积薄发,领先于其他汽车制造商。

  大众汽车品牌朗逸、宝来以及斯柯达品牌等国产车型陆续上市,深受消费者的欢迎。

  2001年12月,上汽大众第一辆 POLO 轿车下线 月,一汽-大众奥迪 A4 下线 月,一汽-大众速腾上市。

  2008 年 8 月,一汽-大众新宝来下线 月,一汽-大众全新奥迪 A4L 下线。

  通过发动机、变速箱等核心零部件和技术的升级换代,大众汽车集团大幅降 低了全系车型的油耗与排放,为用户创造了更多价值,同时兼顾对于环境的保护。

  2007 年 3 月,大众汽车集团(中国)启动“动力总成战略”——到 2010 年, 将上汽大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低 20%;同时, 大众一汽发动机(大连)有限公司投产。

  作为 2008 年北京奥运会的官方汽车合作伙伴,大众汽车集团携手上汽大众、 一汽-大众启动了“奥运战略”,并向组委会提供了 5000 多辆专用车辆和各 项服务,为奥运火炬接力以及整个北京奥运会的成功举办作出了贡献 - 大众汽车集团推出了动力总成战略、绿色车队及车队人性化改造,将“节 能、安全、环保”的目标与北京奥运所倡导的“绿色奥运、科技奥运、 人文奥运”的理念完美结合。

  2005 年 10 月,大众汽车集团(中国)推出了“奥林匹克计划”,以加 强大众汽车集团在中国的合资企业及其产品的竞争力。通过优化和改进, 上海大众和一汽-大众的劳动生产率平均提高 30%。“奥林匹克计划”所 提出的到 2008 年降低成本 40%的目标,已在 2007 年达到了降低至 30%的水平;原定于 2008 年实现的将国产化率提高至 80%、产能利用率提 高至 90%的目标也已经在 2007 年提前实现。

  随着中国经济发展的不断发展,大众汽车集团在中国也驶上了快车道。集团 旗下 12 个汽车品牌全部在中国开展业务,投放的车型数量也不断增加,汽车销 量增长持续超过整体市场。同时,集团不断推进本土化进程,在全国各地建立工 厂及生产基地。

  大众汽车集团继续加大在中国的投入,加强生产基地建设和产能提升,满足 消费者需求。集团在成都、仪征、乌鲁木齐、佛山、宁波、长沙、天津、青 岛等地新工厂陆续开工建设、投入生产。

  2011 年 7 月,一汽-大众成都工厂三期工程开工、EA211 发动机项目奠基。

  2013 年 8 月,新疆乌鲁木齐工厂建成投产,实现新疆地区乘用车生产零的突破 。2013 年 5 月,一汽-大众长春 EA211 发动机项目奠基。

  大众汽车集团(中国)加强包括 TSI 以及 DSG 在内的先进技术的引入与研发,为中国消费者提供领先的产品大众汽车集团(中国)不断满足消费者的需求,推出一系列根植中国、持续 发展的战略。

  2009 年 2 月,大众汽车集团(中国)与上汽大众、一汽-大众启动“2018 战略”。

  2009 年 11 月,大众汽车集团(中国)与上汽大众、一汽-大众启动“南方 战略”。

  大众汽车集团进一步建设人才培养体系,打造最佳雇主品牌,推动人力资源 发展与教育,为中国汽车产业的发展提供了大量高素质、高技能的人才。 2011 年 3 月,大众汽车在中国的首家培训学院“大众汽车学院”在京成立。

  大众汽车集团(中国)志在成为智能、数字化和全新移动出行服务解决方案 新时代的领导者。在“携手同心——2025 战略”以及 Roadmap E 的引导下,大众 汽车集团(中国)逐渐形成电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务四 大领域,致力于推出卓越的、以人为本的移动出行解决方案。

  关注电动汽车(“Roadmap E”战略)、自动驾驶、数字化和全新移动出行服 务领域。 - 在中国,为了实现“众享智行”的未来愿景,到 2022 年,携手合资企业伙 伴,大众汽车集团预计将有150亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域。到 2020 年,仅在中国市场,我们将为客户提供 15 款本土化生产的全新 插电式混合动力和纯电动汽车;

  到 2025 年,我们将推出近 40 款专为中国客户打造的、本土化生产的新 能源车型;

  未来,大众汽车集团(中国)将投资逾 100 亿欧元用于中国电动汽车产业化,涵盖产 品、工厂、培训、充电基础设施、经销商和销售等多个领域; 到 2021 年,至少将在中国的 6 家工厂启动电动汽车的本土化生产。

  在中国,大众汽车集团(中国)与合资伙伴在各领域的合资合作不断加强,持续深入。目前,上汽大众持续加强在新能源和移动出行服务领域的战略布局,加大在新能源生产设施领域的投入(如 MEB 平台、汽车工业MEB 工厂和新能源研发)。一汽-大众致力于建立领先的智能网络生态系统,为客户提供更多元化、 更加智能的移动出行解决方案。 大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司成立江淮大众,进行新 能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

  此外,大众汽车集团(中国)持续关注全新移动出行服务领域,创建移动出行服务品牌,并广泛地与中国伙伴开展合作。 与出门问问在人工智能领域的合作; 成立大众汽车集团(中国)智能出行服务公司(Mobility Asia)及其品牌 逸驾(ezia),为客户提供智能移动出行服务等; 与首汽集团共同拓展网络约车和分时租赁业务,以及创新性的最后一公 里出行解决方案,以满足所有消费者全方位的出行需求;与滴滴出行通过共同探索移动出行项目以及智慧城市、自动驾驶和机器 人出租车项目,步入了正式合作的第一阶段。