“寒冬”到“暖夏” 北美车展“改时”自救

  作为原本国际五大车展之一的北美车展,最近两年是无比坎坷。2016年保时捷宣布不再参加,最为屈辱的是奔驰在今年1月发布全新G级时居然直接无视正在举办的底特律车展,选择了底特律当地的一家歌剧院作为发布会地址。这还没完,继梅赛德斯·奔驰之后,汽车工业今年2月宝马集团宣布退出底特律北美国际汽车展;而且包括马自达以及大多数美国以外的运动轿车制造商和超豪华汽车品牌都缺席了今年的底特律车展。让人不禁想问:创始于1907年,拥有百年历史,并且处于美国汽车工业发源地的北美车展到底怎么了?

  自从1907年创办以来,至今北美车展成为了百岁老人;当然,这不包括1943-1952年战争时期停办的十年。因为其举办地坐落于美国北部的底特律市,在1989年正式更名之前又被称之为“底特律车展”;底特律这个城市的发展历程就是美国汽车发展史的映射,而底特律车展的兴衰就是美国汽车工业的缩影;提莫认为,用“沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春”来形容底特律市所经历的一切颇为合适。

  在底特律车展鼎盛时期,每一次展会都是一场大派对,无数的汽车媒体与爱好者都争相参加展览,以图在第一时间掌握每一家车厂的设计趋势。后来石油危机、环保法规、消费理念的转变让以丰田为首的日系品牌迅速占领了北美市场;美国本土汽车制造商的利益受到严重威胁,底特律车展也逐渐失去了往昔的风光与重要地位。而且汽车行业中越来越出色的日欧车企在产品线与产品力上都对老牌美国车企构成了严重的威胁,这里面还有前景更加光明的新能源车型。

  近些年来,北美车展虽然有回升之意,但也不容乐观,今年初梅赛德斯-奔驰、宝马奥迪先后宣布将退出2019年的北美车展。而事实上,在2018年底特律车展上,我们已经找不到捷豹路虎、保时捷、沃尔沃MINI、马自达以及三菱等汽车品牌的身影。而且大多数美国以外的运动轿车制造商和超豪华汽车品牌都缺席了今年的底特律车展,并且包括特斯拉在内的新能源代表企业。

  北美车展历经百年,却因为各种遗留问题而落得如此境地;其高额的参展费和带来不如预期的效果,是车企推出车展的重要原因。要知道如今传统的车展面临着巨大的压力;比如,大众集团、集团、福特日产英菲尼迪等品牌都已确认,不再参与今年10月的巴黎国际车展;而沃尔沃、福特则将放弃参与明年3月的日内瓦国际车展。

  当然,北美车展也不会坐以待毙,从北美国际车展(NAIAS)组委会发布公告来看,有着百年历史的世界级汽车盛会的举办时间,将从2020年开始,正式从每年1月变更为每年6月。目前,初定的首次更期后的举办时间为2020年6月8日。更为重要的是,北美国际车展变更的不仅仅是举办时间,它更是布展形式、体验方式、成本控制等“传统车展模式”的根本性改变与探索。

  北美车展的时间调整或许和其城市位置有关,底特律位于美国的东北部,每年的一月都会大雪纷飞,寒冷势必限制了热情;而改期之后的6月,是底特律一年中最舒适的时节,恰巧的是,它正好在底特律贝尔岛赛车大奖赛和国际自由焰火节两大活动的中间举行。再翻开日历,如果选在6月,这也是在6月举办的唯一一个和汽车相关的国际性活动。不禁让人想问,这样煞费苦心能让日渐萧条的北美车展焕发第二春吗?